بررسی ماشین کلاسیک BMW 2002 توربو

بی‌ام‌و 2002 توربو در سال 1975 و تنها به تعداد 1672 دستگاه تولید شد. تولید این مدل را باید آغاز عصر جدیدی در بازار خودروهای اسپرت قلمداد کرد. بی‌ام‌و 2002 توربو اولین بار در سال 1972 به‌عنوان یک خودروی مفهومی توسط پاول براک طراحی شد؛ این خودروی کانسپت به درهای گالوینگ مجهز بود و در زیر کاپوت آن از نسخه‌ی توربوی پیشرانه‌ی M10 استفاده شده بود. در آن زمان شواهد نشان می‌داد که بی‌ام‌و هرگز چنین خودرویی را تولید نخواهد کرد اما تنها چند سال بعد مدل نهایی 2002 توربو به بازار عرضه شد؛ بی‌ام‌و به همه نشان داد که یک خودروی 4 سیلندر تا چه اندازه می‌تواند توانمند باشد

در آن زمان مهندسان بی‌ام‌و معتقد بودند که شاسی 2002 توانایی بکارگیری پیشرانه‌ی قوی‌تر را نیز دارد و برای همین آن‌ها توربوشارژرهای KKK (Kuhnle, Kopp and Kausch) با فشار 0.55 را برای نصب روی موتور 2002 انتخاب کردند و به این ترتیب مدل 2002 Tii متولد شد. استفاده از توربوشارژر در مدل Tii سبب افزایش 40 اسب بخاری قدرت پیشرانه شده بود؛ این پیشرانه که در حالت عادی 130 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد با این تغییرات توانایی تولید حدود 170 اسب بخار قدرت را داشت. مهندسان بی‌ام‌و ضریب تراکم پیشرانه را از 6.9 به یک به 9.5 به یک افزایش دادند و سیستم خنک کننده روغن موتور نیز برای این خودرو طراحی شد. دیگر تغییراتی که در مدل Tii اعمال شدند شامل ترمزهای بزرگ‌تر، دیفرانسیل لغزش محدود برای افزایش پایداری در پیچ‌ها، تایرهای اسپرت و گلگیرهای پهن بودند.

کابین Tii نیز رنگ و بوی اسپرتی دارد، جایی که شاهد استفاده از صندلی‌های اسپرت، غربیلک فرمان اسپرت سه شاخه با پوشش چرمی، نشان‌گر فشار توربو در بالای داشبورد و خطوط قرمز رنگ روی داشبورد به چشم می‌خورند.بنابر اعلام بی‌ام‌و مدل Tii می‌توانست سرعت خود را در 7 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برساند و حداکثر سرعت آن نیز 211 کیلومتر بر ساعت بود که چنین ارقامی برای دهه‌ی 70 میلادی بسیار فوق‌العاده بودند. بی‌ام‌و با تولید مدل Tii توانست اولین خودروی تولید انبوه توربوشارژر را در اروپا معرفی کند؛ در آن زمان تنها خودروی غیر مسابقه‌ای اروپایی که می‌توانست بی‌ام‌و2002 Tii را مغلوب کند، پورشه Carrera با پیشرانه‌ی 210 اسب بخاری بود.بی‌ام‌و طراحی مدل Tii را به‌گونه‌ای انجام داده بود که کمی به خودروهای موتوراسپرت شباهت داشته باشد، برای مثال خطوطی همانند خودروهای مسابقه روی بدنه‌ی 2002 نقاشی شده بودند و یک اسپویلر نیز در عقب ماشین نصب شده بود که می‌توانست پایداری خودرو در سرعت‌های بالا بهبود بخشد. گلگیرهای پهن Tii درون خود لاستیک‌های 185 را جای داده بودند.مدل توربوی 2002 دارای سپر و اسپویلر جلوی کاملا خاصی بود و به همین خاطر دیگر رانندگان به‌راحتی می‌توانستند این مدل را تشخیص دهند و با دیدن 2002 توربو در آینه دیگر فکر راه ندادن به این خودرو به ذهنشان خطور نمی‌کرد. جالب‌ترین نکته در نمای جلوی Tii نوشته شدن نوشته‌های 2002 و توربو به‌صورت برعکس بود تا در آینه به‌صورت درست خوانده شوند. بی‌ام‌و در مدل‌های بعدی دیگر چنین روندی را ادامه نداد اما رانندگان Tii خود با تهیه برچسب، اقدام به درست کردن چنین نوشته‌ای و نصب آن در جلوی خودرو می‌کنند.ورود بی‌ام‌و 2002 توربو به بازار با بحران نفتی اروپا همزمان بود؛ چون در آن زمان کشورهای عضو اوپک قیمت نفت را بالا برده بودند و این افزایش قیمت نفت سبب شده بود تا استفاده از خودروهای شخصی در بسیاری از کشورهای اروپایی در روز شنبه ممنوع شود. این ممنوعیت صرفه‌جویی زیادی در سوخت را به همراه داشت، از سوی دیگر در آن سال‌ها آلمان با مشکل افزایش تلفات جاده‌ای دست و پنجه نرم می‌کرد و برای حل این مشکل اقدام به اعمال محدودیت‌های سرعت سخت‌گیرانه‌ای کرده بود.توربوشارژرهای Tii در دور موتور بالاتر از 4 هزار دور بر دقیقه وارد مدار می‌شوند و همین موضوع باعث شده بود تا کارشناسان خودرو، از تاخیر بالای توربوشارژر Tii گلایه داشته باشند؛ اما با وارد عمل شدن توربو‌ها ناگهان جهشی در قدرت موتور ایجاد می‌شد و دیگر چیزی جلودار Tii نبود. Tii را باید نسخه‌ای فوق‌ العاده از 2002 دانست که تنها تعداد کمی از خریداران خوش شانس بی‌ام‌و موفق به خرید آن شدند و امروز خودرویی بسیار خاص و پرطرفدار محسوب می‌شود.